繼209期《車用電子專題報導-1》後，本刊期為讀者分享「 Mobility Tech Talk #2  —  前瞻未來車用半導體 」 論壇中另一位主講者IHS Markit中國供應商解決方案資深分析師張攀登的報告。

根據維基百科的定義，新能源汽車 (New Energy Vehicle，NEV)，是指「採用非常規的車用燃料作爲動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括四大類型：包括混合動力電動汽車 (HEV)、純電動汽車 (BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車 (FCEV)、及其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，像是天然氣 (NG)、液化石油氣 (LPG)、乙醇汽油 (EG)、甲醇及二甲醚等」。

根據統計數據顯示，中國於2018年已連續三年位居全球新能源汽車産銷第一大國。從市場增速、産業鏈成熟度、以及投資熱度等指標衡量，新能源汽車已成爲近年來中國戰略性新興産業的重要一環。

從過去3年的數據觀之：2015年新能源汽車銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍。其中，純電動汽車銷售24.7萬輛，同比增長4.5倍；2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。其中，純電動汽車銷售40.9萬輛，同比增長65.1%；2017年新能源汽車銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。其中，純電動汽車銷售65.2萬輛，同比增長59.6%。

圖1. 預估中國市場新能源汽車產量於2025年約達490萬台

資料來源：「 Mobility Tech Talk #2 — 前瞻未來車用半導體 」Markit資深分析師張攀登簡報資料

張攀登指出，圖1的成長趨勢其實分了3個階段，第一個階段是從2011年至2016年，這個階段的成長主要驅動力是政府的補貼政策；而第二個階段則是從2017至2021，這一個階段的市場驅動力主要是政府的一些強制手段，就2017年便出台了32項新能源汽車政策，而且有不少是強制性的，例如「嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，規範新能源汽車企業投資項目條件」。張攀登認為要到2022年至2025年這個階段，才會由消費者的理性需求來驅動市場成長，驅動新能源汽車往前走。

圖2是中國大陸8家比較重要的汽車生產商的生產數量統計，其中Volkswagen及Hyundai的占比最高。

圖2. 8家新能源汽車製造商帶來的新產量

資料來源：「 Mobility Tech Talk #2 — 前瞻未來車用半導體 」Markit資深分析師張攀登簡報資料

在產銷量攀升的情況下，自然也帶動了其下游零組件的成長。於2017年時，效能較好的動力電池單顆的能量密度已達到了每公斤2瓦，而價格也到了每瓦時1.2元人民幣。這兩個指標與2012年相比，能量密度提高了2倍、價格下降了70%。整體而言，新能源汽車的整車、動力電池的骨幹研發投入在企業的占比也持續攀升，於2017年達到了8%以上。

針對電動車最關鍵的部件：動力電池，張攀登將電動車製造商分成了4類，分析了這4類廠商在電池方面的策略。如圖3所示，第一類汽車製造商完全沒有任何電池生產力或技術，不管是電池或是包裝，都要尋找外包協助，如廣汽集團、江淮汽車。而第二類則是有包裝能力但沒有生產電池能力，因此通常會買電池回來自行組裝；這一類包括長安汽車、長城汽車、及蔚萊汽車。接下來一類則是有能力生產及組裝電池，但有時候不一定會自行生產電池，而是用外購的；這一類包括北汽集團、奇瑞新能源及上汽集團。至於最後一類則是從電池製造及封裝均一手完成，不假他人之手，這一類最明顯的例子就是比亞迪。

圖3. 10家本土汽車製造商在新能源汽車的電池策略

資料來源：「 Mobility Tech Talk #2 — 前瞻未來車用半導體 」資深分析師張攀登簡報資料

以下圖4至圖7是張攀登所分享的其他電動車關鍵部件數據，供大家參考。

圖4. 不同應用的馬達種類分佈

資料來源：「 Mobility Tech Talk #2 — 前瞻未來車用半導體 」Markit資深分析師張攀登簡報資料

圖5. 馬達種類分佈

資料來源：「 Mobility Tech Talk #2 — 前瞻未來車用半導體 」Markit資深分析師張攀登簡報資料

圖6. 最大扭矩分佈

資料來源：「 Mobility Tech Talk #2 — 前瞻未來車用半導體 」Markit資深分析師張攀登簡報資料

圖7. 由不同供應商安裝之馬達數量

資料來源：「 Mobility Tech Talk #2 — 前瞻未來車用半導體 」Markit資深分析師張攀登簡報資料

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