国际汽车大厂在世界各国的专利布局可能会受到当地的汽车产业发展、市场规模、竞争对手的竞争能力、经济效益以及其他经济因素与法律规定的影响，以售后维修零件为例，各国政府是否导入「维修免责条款」就会影响汽车大厂在该国的专利布局。以下我们经由国际汽车产业、汽车市场以及各国的汽车保有量与平均车龄的分析，来探讨汽车售后维修零组件的专利保护策略。

2016年8月31日，台湾地区“经济部”智慧财产局在脸书（FB）上的「汽车厂商在台申请专利分析」中，公布了一份德国BMW公司在台湾申请汽车相关零组件的设计专利的总计及分析表（如图1所示），其中统计发现，发明专利公告件数第一名是「HONDA（本田技研工业股份有限公司，以下简称本田汽车公司）」，而设计专利公告件数的第一名是「BMW股份有限公司（以下简称BMW）」。其中说明：「汽车厂商在台湾之专利布局偏重于外观设计，推测是因相较于涉及技术属性之发明或新型专利，仿冒外观设计所需的技术门坎低，因而提高设计专利保护之必要性」。

图1. BMW公司在我国台湾地区申请的汽车零组件设计专利分布图

其实不尽然如此。车用产品的生命周期长、质量标准非常严谨、检测程序繁复及验证严格，无论是整车产业、零组件产业、或是汽车电子产业的进入门坎都很高，就算是与原厂零件相同外观的副厂零件（Aftermarket, AM, 或称非原厂零件），没有相当高的生产技术及品管能力，产品怎么可能通过美国的CAPA（Certified Automotive Parts Association）质量认证，或是英国的Thatcham机构的产品验证？

2015年全球汽车及豪华汽车的前十大销售量

2015年全球的汽车销售量达8,728万辆，相较于2014年成长2%。全球的前十大品牌由丰田集团以1,015万辆拿下冠军宝座，也是唯一销售量突破1,000万辆的集团；第二名为福斯（VW）集团，虽受到排气造假事件的影响，全年销售量衰退2%，仍以993万辆紧追在后；第三名为通用（GM）集团，其中最大品牌Chevrolet在南美及俄罗斯销售稳定，也有984万辆的销售佳绩；雷诺日产（Renault-Nissan）集团以852万辆的销售辆稳坐第四；现代起亚（Hyundai-Kia）集团近年销售稳定，以776万辆位居第五名；第六名则是福特（Ford）集团，全年销售有663万辆；第七至第十名的车厂排名依序为Fiat-Chrysler集团、Honda集团、宝狮雪铁龙集团（PSA Peugeot Citroën）以及Suzuki。

至于全球豪华汽车的销售量，BMW集团的销售量达224万辆，成长6.1%，该集团旗下的BMW品牌汽车销售量达190万辆位居第一，Benz汽车的销售量187辆拿下亚军，第三名是Audi汽车的180万辆，第四名是丰田的Lexus汽车的65.2万辆，中国大陆吉利集团的Volvo汽车销售量有50.3万辆稳坐第五名，英国的Jaguar Land Rover品牌的销售量达48.7万辆，GM集团的Cadillac凯迪拉克汽车的27.7万辆，Porsche汽车的22.5万辆。还有第九名的Nissan旗下Infiniti品牌汽车的21.5万辆，以及第十名的Honda集团旗下的Acura品牌汽车的20.6万辆。

2015年国际主要汽车市场

2015年全球十大汽车市场的排序如下：第一名是中国大陆，新车销售量达2,460万辆，成长4.7%；第二名为美国市场，销售量达1,792万辆，成长5.9%；第三名是日本市场，因市场刺激降低，销售量有504万辆，下降9.3%。第四名为德国，新车销售量达349万辆，成长5.4%；第五名是印度，新车销售量达343万辆，成长7.8%；第六名是英国，受到英镑兑换欧元汇率提高、汽车贷款低价门坎的影响，销售量达306万辆，成长7.7%。第七名是巴西，受到融资不易、利率上升及就业市场疲软的影响，销售量有257万辆，衰退26.6%。第八名是法国，销售量有306万辆，成长7.7%，其中本国的标致雪铁龙和雷诺市占率约56.3%。第九名是加拿大，新车销售量达194万辆，成长2.6%；第十名是韩国，销售量有183万辆，成长10.4%。

图2. 2015年全球各主要汽车市场的销售概况

各国的汽车保有量与平均车龄

汽车原厂（Original Equipment Manufacturer, OEM）采购零组件市场的规模及变动与整车生产的数量呈现正比相关，而售后维修（After-Market, AM）零组件市场的规模则会受到汽车保有量（car parc）与车龄限制（或平均车龄）的影响。一般新车使用3年以后，零组件开始陆续进行更换维修，售后维修零件市场包括零组件损坏维修更换所使用的正厂与副厂零件，改装目的（外观风格、加强或提升性能、竞技等）所需的改装零件。以下分别介绍亚洲、欧洲、美洲及澳洲等主要国家2015年的汽车保有量与平均车龄。

亚洲

美洲

大洋洲

欧洲

台湾售后（AM）维修零组件产业

汽车零件市场包括原厂采购零件（OEM）与售后维修市场（AM）两大类，在AM维修零件中，汽车外观的维修零组件包含：挡风玻璃、引擎盖板、保险杆、车门、挡泥板、叶子板、车身钣金、车灯及轮框等，AM维修零组件的来源包括「正厂」（又称为原厂授权维修零组件，OES）与「副厂」（Non-OE）。一般使用正厂（Original Equipment Suppliers，OES）零组件比例最高为欧洲地区，其次为美国与加拿大、日本。其中碰撞零组件（Crash Parts）是AM维修零组件的主要项目，产品包括：挡风玻璃、塑料件、前后保险杆、钣金件（引擎盖、挡泥板等）及车灯等（如图3所示），除了挡风玻璃之外，其他碰撞零组件的主要的副厂供货商就是台湾汽车零组件厂。

图3. BMW汽车外观的维修零组件

由台湾工研院产经中心（IEK）发表的汽车及零组件产业景气最新展望中可得知，2015年我国整体汽车产业产值为5,874亿元，较前一年成长1%；整车产业的产值为2,156亿元占总产值的36.7%，比2014年减少1.9%；另外，汽车零组件的产值为2,069亿元，占总产值的35.2%，比2014年减少3.1%。台湾汽车整车产业以内销为主，主要外销为中东市场；汽车零组件外销比重约43%至48%，主要市场有美国、欧洲、中国大陆等国家与地区，台湾厂商在全球AM汽车零组件市场有极高的市占率。

台湾有些厂商虽是OEM零组件的制造商，也没放弃AM维修零组件的商机，就像大亿本身是OEM车灯的制造厂商，也分割出堤维西专攻AM的车灯零组件市场。另外，东阳、昭辉与耿鼎企业则是生产塑料保险杆、水箱护罩、钣金及其他装饰件等制造厂商，源恒与巧新是轮圈制造厂商。其中，巧新的轮圈是锻造铝合金轮圈，锻造制造方式的成本和技术较高，且要能通过汽车大厂认证的制造商并不多，巧新已是全球汽车大厂OEM与ODM锻造铝合金轮圈的第三大供货商，也打进BMW、Benz奔驰、奥迪、劳斯莱斯、Jaguar捷豹、法拉利与保时捷等知名车厂的供应链。

福特在美国的售后维修零件专利布局

根据美国汽车工业联盟（Alliance of Automobile Manufacturers）统计，一辆汽车在使用年限内的维修费用会达到车价本身的1.2倍，而且，美国汽车服务业界流传着这么一句话：「只要有1美元的汽车在路上跑，那它就会牵扯（衍生）出至少8美元的汽车售后维修」。美国汽车投保率高达90%，保险公司对于维修市场具有很大的影响力，消费者在汽车维修时大都选OES零件。不过，通过美国汽车零件验证体系验证的副厂维修零组件，质量与原厂零组件相近，对消费者而言，使用质量相当的副厂零组件，可以减少保险费支出是一件值得高兴的好事。而且美国汽车售后维修的政策完善，质量保障的体系健全，规定除非汽车制造厂商或经销商能证明汽车修理的问题是非原厂零件造成的，否则不能拒绝维修保养。因此，美国庞大的售后维修市场商机可想而知。

美国汽车产业一年研究开发的费用可高达百亿美金以上，90%来自于GM、Ford、Daimler-Chrysler三大汽车厂。一般而言，汽车第一次销售市场的利润不足以支付汽车开发及设计的成本，因而汽车厂将开发及设计的成本分摊在AM维修零组件上。在State Farm案件之后，Ford担心OES维修零件市场会被副厂维修零组件所侵蚀，采用以智财权保护其市场利益的策略，将汽车外观上的维修零件大量提出设计专利的申请，打算以「设计专利」维护其「维修零组件」的市场利益。

2005年12月2日，Ford向美国国际贸易委员会（International Trade Commission, ITC）声请进行专利侵权调查，指控两家美国公司以及台湾的堤维西、帝宝、耿鼎、昭辉四家汽车零组件制造商进口至美国之特定汽车零组件产品，侵害Ford之十件设计专利。2007年6月，美国国际贸易委员会裁定台湾厂商堤维西、帝宝，耿鼎进口到美国的汽车头灯、尾灯、后照镜及保险杆等等福特F-150系列维修零件产品侵害Ford的7项设计专利，禁止该等产品输入美国，禁令将持续至设计专利权期间届满为止。

2015年1月29日，Ford旗下的Ford全球科技公司（Ford Global Technologies LLC)，向美国密执安州东区联邦地院提起专利侵权诉讼，控告United Commerce Centers, Inc.(UCC)、New World International Inc.(NWI)以及Auto Lighthouse Plus, LLC(Auto Lighthouse)三间公司，在美国境内所贩卖、或透过其所营运网站为贩卖之要约、适用于该公司2004年款F-150货卡车与2005年款Mustang跑车的AM维修零件，例如：头灯、引擎盖、水箱罩、尾灯等，侵害Ford的9项设计专利（如图4所示）。

图4. Ford 的汽车零组件设计专利与被告产品的比对

汽车大厂在台湾的汽车零组件专利布局

在欧盟设计制度中维修零件经注册，且符合设计保护要件者，可取得设计权的保护，因此，未经授权制造的维修零件已构成侵害该零件的设计权。但是，为了让产品的所有人可选择较经济方式维修产品，有些国家立法规定「未经授权制造」的维修零件得以「免除设计权侵害责任」，这个例外规定就是「维修免责（repair clause）」条款。

从2006年至2016年，BMW在台湾申请了将近900件有关汽车的设计专利，其中整体汽车的设计专利有62件、汽车模型有70件（如图5所示），其他有关汽车零组件的设计专利有272件（如图6所示）、车灯产品有92件、汽车轮圈有373件（如图7所示）。近年来，台湾的汽车零组件厂商逐渐在全球的汽车供应链占有一席之地，也成为全球最大的非原厂零件供货商，足以威胁原厂的售后维修市场。因此，BMW在台湾申请与维修零件有关的设计专利，目的可能是阻挡台湾厂商的副厂维修零组件出口到英国、意大利或西班牙等有维修免责条款的国家。

图5. BMW的整体汽车与模型车的设计专利

图6 BMW的汽车维修零组件设计专利

图7. BMW的车灯及轮圈的设计专利

近十年来，除了BMW之外，日本的丰田汽车公司在台湾申请有关汽车零组件的设计专利有214件、车灯的设计专利有127件；本田汽车公司申请汽车零组件的设计专利有320件、车灯的有144件；日产汽车公司申请汽车零组件的设计专利有415件、车灯的有86件；美国的Ford汽车公司申请汽车零组件的设计专利246件、车灯的有93件；德国的Audi奥迪汽车公司则是申请轮圈的设计专利有78件。这些汽车大厂应该是想在台湾以设计专利阻挡相关的AM维修零组件的制造与出口，以避免日后在日本、美国及欧洲各国提起费时耗钱的专利侵权诉讼。

结语

近年来，或许因为中国大陆在汽车产业的快速发展，而使得许多汽车大厂在中国大陆的专利布局不同于在台湾的布局。Ford在中国大陆申请了3,200件发明专利，授权了810件发明专利，128件新型专利，以及926件外观设计专利。BMW在中国大陆的专利布局也不一样，申请了1,114件发明专利，授权了429件发明专利，94件新型专利，以及1,420件外观设计专利（比台湾的申请量还要多）。

汽车大厂在新车研究开发阶段的专利申请策略与汽车准备上市前的专利布局会有不同的考虑，但无论如何，只要能达到防范或减少维修零组件市场被瓜分的目的，又能符合经济效益，不管是发明专利，还是设计专利，都是有用的好专利。