2018年全球电动机车销量将达99.8万辆，受惠于政府的电动机车购车补助政策，台湾地区｢工研院｣预估，今年电动机车销量将有机会达8.2万辆，比2017年成长2.3倍，2019年电动机车销售有望突破总体机车销量一成！

2020年全球电动机车产值突破33亿美元

2018年电动机车全球销量将达99.8万辆，市场以亚洲为主战场，全球占比80.2％最高、欧洲地区16.4%，美洲地区则占3.1%。随各国政策鼓励及经济水平提升，电动机车未来最主要的成长动能在机车需求强烈的东南亚及印度等国家，欧美地区则因购车补助、能源补充设施设置补助及减税、相关汽柴油车辆禁行法令颁布等因素，带动电动机车销量成长。台湾地区｢工研院｣预估，2018至2020年年复合成长率为12.1%，全球电动机车总销量将达到135.5万辆，产值将突破33亿美元。

图一、2015～2020年全球电动机车销量预测

数据源：台湾地区｢工研院｣IEK Consulting(2018/11)

进一步从地区观察会发现，2017年全球电动机车贸易总额为21.1亿美元，美国进出口电动机车占15.4％、荷兰11％、大陆9.5％、比利时4.7％、意大利4.2％。其中，台湾贸易总额为2,790万美元（1.3％），其中台湾的进口金额为2,043美元、出口金额为747万美元。

图二、2017年全球电动机车贸易(进出口)总额各国占比

数据源：GTA；IEK Consulting (2018/11)

2018年台湾电动机车产业年成长2.3倍

台湾地区｢工研院｣产科国际所产业分析师曾郁茜表示，台湾电动机车因“以旧换新”补助政策，使电车机车价格接近传统机车，市场逐渐出现移转效果，并排挤传统机车销量，促使国内传统机车业者思考转型投入电动机车市场。观察2018年各车厂市占率，Gogoro市占率超过八成（86.1％），其他主要竞争对手还有中华车emoving（9.2％）、光阳（2.6％）、三阳（1.3％）。

台湾目标在2035年达到新售机车全面电动化，随着政府购车补助政策、车厂推出新车种及友善环境建置下，台湾地区｢工研院｣预估2018年电动机车销量将有机会达8.2万辆，与2017年相比成长2.3倍，并将于2019年突破总体机车销量一成。由于台湾地区电动机车业者具自主开发能力，车厂相继规划在2019~2020年间推出重型电动机车车款，乐观一点估计，电动机车占总体销量的占比可达13%~15%，电动机车产值年成长47.2%，销售组成除了B2C销售管道外，B2B销售亦将随商业合作增加而提高，受到内需及国际出口增加影响，台湾电动机车产值亦有逐年提升趋势，市场成长可期。

图三、2018年电动机车各厂商市占率及每季产值

数据源：IEK Consulting (2018/11)

中国电动机车市场现况

根据Global Market Insights调查报告指出，2018至2024年中国电动机车市场规模年复合成长率为8.4%，并自2016年开始维持5%以上年成长率，其中24V电动机车年复合成长率为7.4%、36V电动机车为7.8%、48V电动机车为8.5%，其他则为11.4%。

中国总体出口占GDP比重，已从2007年的高峰35.4％下降至2017年的19.8％，表示我国为内需导向国家，但以电动机车产业而言，内需市场量大，以当地供货商为主，并在市场逐渐饱和后将多余产能转往外销市场，有23％是销往美国。2017年中国电动机车进口数量仅6,827辆，进口总额为152.8万美元；出口数量则为962万辆，出口总额18.5亿美元，占贸易总额高达99%以上。

图四、2017年中国电动机车市场现况及成长预测

数据源：Global Market Insights；GTA；IEK Consulting (2018/11)

值得注意的是，我国是全球电动机车最大市场，各家厂商越来越重视产品质量、品牌建立及售后服务；新创部分则多朝智能化相关功能发展，且逐渐强化人、车、社群三方互动。曾郁茜分析，大陆电动机车产业代表厂商爱玛（AIMA）、雅迪（Yadea）的市占率已超过30％，牛电科技（NIU）、E客电动（Ecooter）、速珂（SOCO）都是具代表性的电动机车新创，大陆电动机车产业正面临新创崛起、电池共享系统、换电式电动机车、在线及O2O通路等四大发展现象。

未来将走向以用户为中心的获利模式

展望未来，随所得增加及生活水平提升，车载资通讯逐渐为电动机车厂所重视，导入智慧化与数字化于电动机车中，并跳脱行动载具下之单纯通勤用途，透过数据收集衍伸多元化商业模式应用。未来电动机车获利模式将走向「以用户为中心」（User-Centric）的商品及服务，制造商亦渐成跨足市场上中下游整合者。曾郁茜指出，在经济水平提升及产业转型下，预期电动机车未来十年最重要的商业模式是更重视用户中心、痛点经济、会员经济、生态系、共享经济、终生价值（Lifetime value）。

在电动机车销售部分，除了B2C销售外，发展共享将改变消费者使用习惯，曾郁茜建议，业者必须重新定义机车消费者特性及需求，建置交通网络必须以取代或补足现有交通工具为目标。另一方面，共享经济可能导致制造商B2C的终端销售量降低，应由制造商与营运商扮演主要角色，并以营运商带动上游产业链转型及获利。曾郁茜也预测，在国际电动机车产业发展上，未来上、下游供应链角色将可能发生洗牌并带动产业新变革，新进参与者及创新合作模式大量进入市场，将促成电动机车发展关键零组件新技术及多元获利模式。

好消息～北美智权报有微信公众号了！ 《北美智权报》内容涵盖世界各国的知识产权新闻、重要的侵权诉讼案例分析、法规解析，以及产业与技术新知等等。 立即关注北美智权微信公众号→ NAIP_IPServices ～欢迎读者分享与转发～