这些年来，愈来愈多的新科技，都把应用领域瞄准在汽车上。而在5G的应用场景中，车联网也是目前看来技术最成熟，应用可能性最高的一块。影响所及，不仅人们使用车辆的行为将大幅改变，连拥有上百年历史的汽车产业本身，都将面临剧烈的解构与重建。

传统的汽车工业，受到资通讯技术与动力科技的推波助澜，传统的汽车工业正在进行全面性的解构。在不久的未来，就算没有驾驶，乘客仍能安心上路、没有引擎，车辆仍能顺畅运行。而且，如果完全采用零碳排放的新能源，汽车是否还叫做「汽」车，可能也得再想想了……。

汽车工业一直是西方资本主义的典型象征。19世纪末期，德国工程师本茨（Karl Benz）将内燃机（Internal Combustion Engine）装载到一辆三轮车上，成为全世界第一辆机械动力的汽车。此后的一百年内，这项技术被美国的福特、通用，以及日本的丰田、本田等业者发扬光大，汽车的外型、应用和性能也不断开展，但最基本的构造：轮子、引擎以及控制车辆的驾驶，始终缺一不可。

未来的汽车，不再需要驾驶和引擎

不过，这种局面即将被打破。根据毕马威（KPMG）针对全球将近一千位汽车业高阶主管所做的调查显示，在2030年前汽车业的主流趋势当中，汽车的灵魂：内燃机技术的再进化，居然跌出前十名的行列。同时，这些汽车业人士也认为，西方国家的汽车生产量未来会持续萎缩：2018年的全球15%占比，到2030年时很可能只剩下5%。

表1：2030年前，汽车业主流趋势

数据源：Global Automotive Executive Survey 2019, KPMG

那么，哪些才是汽车产业的大件事呢？全球汽车第三方检测大厂德凯（Dekra）资深副总裁Dr. Kilian Aviles Mosquera指出，数字互联、电池技术以及混和动力，还有新兴市场开发，将是引领汽车产业未来十年发展的重要方向。值得注意的是，在2015年以前，数字互联的重要性在汽车业人士眼中仍然敬陪末座，但随着5G的传输标准渐趋明朗，2016年开始急速攀升，连续四年都位居主流趋势的第一、第二位。

5G技术推动联网汽车发展

如果这样的趋势不变，未来的汽车将呈现何种风貌？Dr. Kilian Aviles Mosquera认为，最明显的变革，就是「驾驶」的角色将逐渐弱化。「2016年时，全球销售的新车当中，只有2%配备了最基本的自驾系统（等级2），用来减轻驾驶的操作负担；但2025年以前，全球前20大车厂生产的新车，将有超过80%配备等级4的自驾系统：除非遇到特殊情况，否则驾驶已经不需要握着方向盘了。」

因应这些变革，汽车产业本身也势必重组。过去，因为汽车生产需要的零组件极其繁复，所以一个汽车大厂底下，可能就养了数以百计的供货商体系，最典型的例子就是丰田汽车的供应链管理，与各级供货商都维持长期、紧密的伙伴关系，藉以控制库存成本和交期，使丰田的生产效率得以傲视全球汽车业。

但在未来，这种由汽车大厂主导一切的模式，可能会被新的枢纽模式取代。未来，汽车厂、供货商仍然是重要的产业参与者，但也必须与电信公司、网络平台、IT产业密切合作，才能使汽车发挥功能。换句话说，过去各家大厂相互间是竞争关系，汽车产品又是以服务「驾驶人」为主，原本就没有互通互联的必要；但未来的汽车将以服务「乘客」为首要目标，对于外部平台的依赖性势必将与日俱增（图1）。

图1：汽车产业结构也将出现剧烈变化

数据源：https://www.atkearney.de/automotive/article?/a/how-automakers-can-survive-the-self-driving-era

所以，十年后的汽车产业里，奔驰、丰田、福特……这些传统大车厂的名字应该还会存在，但微软、Google、腾讯、乐天、华为、三星…..这些信息产业的巨人，也亟欲从中间分一杯羹。当然，它们未必需要自己造车，但它们很有可能才是汽车产业持续前进的新推手。

数据源：
「2019 ITRI ICT TechDay｜智慧领航，竞向未来」研讨会，台湾工业技术研究院，2019/07/31

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