在台湾有「神车」之称的丰田卡罗拉ALTIS，连续18年蝉联台湾汽车市场单一车种销售冠军，自2001年至今累计销售超过60万台，今年3月发表第十二代大改款车型，除了配备主动式安全科技外，更首度导入HYBRID油电复合动力系统，结合电动马达与汽油引擎的双动力，兼顾效率、油耗表现与顺畅的驾驭体验，不但再度稳坐台湾汽车市场的销售龙头，更带动台湾电动车市场销量！

图一、TOYOTA COROLLA ALTIS首度推出的1.8 Hybrid油电车型

图片来源：TOYOTA

根据U-Car统计，截至今年 7月台湾汽车市场的销售数字，TOYOTA台湾产车主战力COROLLA ALTIS在6月销售跨越3,000辆大关，7月更上一层楼，缴出破 4,000辆成绩单，再度夺下台湾产车系的销售冠军。自今年3月新款推出以来，累积销售超过1.3万辆。

表一、TOYOTA Altis单月销量统计

资料来源：U-Car

TOYOTA预估：2025年电动汽车年销量将达550万辆

TOYOTA在1997年推出第1代PRIUS，成功开启了Hybrid车款的历史，在2017年全球Hybrid汽车的累积销量达到1,005万辆。尽管丰田汽车在混合动力和燃料电池汽车技术方面处于领先地位，但在纯电动汽车领域，则是落后于特斯拉、日产汽车、大众汽车等竞争对手。

图二、TOYOTA Hybrid全球销售里程碑

资料来源：TOYOTA官网

2017年12月时，TOYOTA曾经发表过电动化汽车的研发与普及的战略规划，当时宣称希望在2030年实现550万辆电动化汽车的年销量，包括传统油电混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV），但目前这项规划整整提早了五年，TOYOTA表示将在2025年达到550万辆电动汽车目标，其中纯电动汽车和氢燃料电池汽车的销量将达到100万辆，以因应欧洲和大陆日益严格的汽车排放要求。TOYOTA还计划至少推出10款电池驱动的纯电动车型。

TOYOTA今年问世的第四代Hybrid油电车型，除了具备智能驾驶功能，透过PCU动力控制模组，依照驾驶对动力的需求，可自动分配电动马达和引擎的动力输出值，达到最佳动力输出模式，驾驶无须改变开车习惯，即可同时享受汽油引擎及电动马达两种综效优势。此外，TOYOTA主打行驶间能有效率的运用引擎及电动马达，将二氧化碳排放量降至最低，创造绝佳油耗，并透过引擎或煞车时的减速动能，回收自动充电、减少能源浪费。

图三、TOYOTA第四代Hybrid油电车型特色

资料来源：TOYOTA官网

TOYOTA曾于今年6月发表完整的电动汽车普及化战略，TOYOTA采取了三大方针推广电动车，首先是针对日本国内市场建构新的商业模式，推出超小型的「都会微型电动车」；第二是海外市场的「纯电动车」研发战略，在美国、欧洲、中国等已逐渐形成EV市场的地区，以低成本高效开发符合市场需求的各类EV；第三是「高性能电池开发和供应」，开发高性能和不易老化的电池，这是提高商品力的关键，TOYOTA将完善电池的供应体系，满足电动车迅速成长的需求。

2018年全球电动车辆销售稳定上升

虽然2018年全球汽车整车销量小幅下滑，但在节能减碳趋势下，全球电动乘用车销量仍然稳定上升。台湾工研院产业科技国际策略发展所（ISTI）智慧车辆与系统研究部经理谢騄璘指出，发展电动车辆是各大车厂对应未来国际标准的一条必要策略路径，在此驱动力带动下，2017年全球电动车市场销量达到316.4万辆、2018年已突破400万水平。由于混合动力车具备不需改变使用者现行习惯之特性，2018年持续扮演销量支撑主力，在电动车总销量中占比过半（53.9％）；纯电动车在中国及美国销量支撑下，约占电动车总销量31.7％。插电式混合动力汽车同样以中国及美国为销量支撑主力，约占电动车总销量之14.2％；燃料电池电动车目前于美国、日本、韩国、英国、挪威、比利时、丹麦、荷兰、法国及瑞典等十国均有销售实绩，约占电动车总销量0.1％。

图四、2018年全球电动乘用车销量稳定上升

资料来源：Marklines（2019）；工研院产科国际所（2019）

根据Marklines统计，2019年第一季度全球电动车总销量44.89万辆、年成长57％，以中国表现最抢眼，销量24.02万辆、年成长94％，中国以外的全球市场，前三个月总销量20.87万辆、年成长29％，全球市场累计销量前三名为中国、美国和挪威。

在台湾方面，2018年电动车销量大致持平，在电动巴士及特种车带动下呈现微成长，不过今年上半年ALTIS Hybrid车款销售超过3000台，有望带动台湾电动车市场。而由政策支撑的电动巴士，目前也有超过300辆正在运行。

图五、2018年台湾电动车销量

资料来源：：MOTC（2019）；工研院产科国际所（2019）

应抓住电动车材料商机

电动车与动力混合车将成未来车辆主流，连带电动马达的关键材料稀土金属价格水涨船高。谢騄璘指出，混和动力车里所需的各类稀土元素，主要掌握在中国手中，TOYOTA正在思考怎么降低对稀土中钕元素的依赖，各大车厂也持续投入研发，避免马达用稀土出现供给不足的情形。动力电池重要性等同于电动汽车的「心脏」，必须持续提升电池能量密度和降低成本，未来技术发展路径备受关注，市场主力电池种类，可能因各阶段能量密度目标有所变化。针对电动车关键零组件，应发挥优质材料能量，特别是电池材料、马达材料。

图六、台湾工研院产业科技国际策略发展所（ISTI）智慧车辆与系统研究部经理谢騄璘分享全球车量产业发展现况。

吴碧娥／摄影

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