专利权的核心功能，在于排除对手的使用权利，并且索取赔偿金。因此，若诉讼的胜算愈大、权利人能取回的赔偿金愈多，自然愈能创造专利申请量。这也是台湾的设计专利申请为什么这几年出现大幅成长，甚至吸引国际级大车厂布局的主要原因。

图1：台湾地区「智慧局」副局长廖承威」/「摄影：李淑莲」。

2019年台湾三种专利（发明、新型、设计）的总申请量为74,652件，比起2018年算是小幅成长2%。不过，如果把注意力放在效力较强的发明专利与设计专利上，就能发现前者的申请量数字已经是连续三年正成长，明年有机会重回单年5万件以上的高峰，而后者在去年更是有9%的成长率，申请量逼近9千件；反而新型专利的申请量，已经连续五年呈现衰退（图1、图2）。

图2：台湾地区2010~2019年发明专利、设计专利申请量变化

数据源：TIPO

发明专利申请量稳定缓升，设计专利申请量起落明显

若单看申请量数字，发明专利仍然是大宗，但若把焦点转移到成长率，就会看见另一番风貌。在过去10年内，发明专利和设计专利的申请量都是涨多跌少，其中发明专利的变化幅度较为和缓，不论增减大多维持在5%以内，但设计专利的增减就相当剧烈，在六个正成长的年度里，就有三个年度的成长率在8%以上。换句话说，发明专利已经相当稳定，但设计专利可能才要迎来高速成长。

图3：台湾地区2010~2019年发明专利、设计专利申请量成长率变化

数据源：TIPO

从两种专利的主要发明人来看，也看得出「稳定」与「成长」的对比。以发明专利来说，前十大发明人都是业界熟悉的老面孔，例如排名第一的台积电、第二的阿里巴巴、乃至于后续的高通、友达光电……等，都是科技产业的要角，投入专利布局均有多年历史。值得注意的是，虽然台湾企业在发明专利的申请量上，一直不敌外国企业，但在前十名的榜单中，两方可说是势均力敌（表1），显见本土势力不容小觑。

表1：台湾地区2019年发明专利前十大申请人

数据源：TIPO

但在设计专利领域就不是如此。根据智慧局统计，2015至2018年间，一直都是台湾企业的申请量较多，占比约52%至55%；但在2019年，情势被大幅逆转：外国企业的申请量从3,830件暴增至4,596件，成长率高达20%，首次压过本国企业。

国际大车厂近年积极布局台湾设计专利

这些申请案都掌握在谁的手上？答案是国际大车厂。台湾地区「智慧局」副局长廖承威指出，从设计专利的前十大外国申请人名单来看，有一半是来自美国、欧洲、日本的大车厂，申请量在百件以上的，就有福特、雷诺、宝狮暨雪铁龙和BMW。瑞典商VOLVO虽然「仅」有68件申请案，但比起2018年的14件，也有近4倍的成长率（表2）。

表2：台湾地区2019年设计专利前十大外国申请人

数据源：2020法律科技创新服务论坛会议资料，2020/02/14，德勤商务法律事务所

「专利诉讼的胜败内容，与申请状况有着密切的连动关系，」廖承威解释，倘若专利权人在获证后实施专利排他权的情况不理想，必然会影响之后再申请新专利的意愿；相反地，如果专利权确实可以协助专利权人获得补偿，后续申请的意愿也会提高。

从专利诉讼的结果，也不难看出为什么设计专利受到青睐，甚至吸引国际大厂竞相布局。廖承威分析2008年7月至2017年6月间的台湾专利侵权诉讼，发现被告无效抗辩成立的比例高达54.2%，而侵权成立的比例则仅有20.9%；然而，若仅观察设计专利的侵权诉讼，则无效成立比例仅有27.3%，但侵权成立比例却达到38.2%。很明显地，同样进行专利诉讼，设计专利的胜算比发明专利要高得多。

此外，廖承威也发现，设计专利的损赔金额在近年来有攀升的趋势。「发明专利在算损赔的时候，可能还要计算对产品价格的贡献比例，但在设计专利上，现在的趋势是以整个产品的价格作为基础，」廖承威指出，在2011至2019年间的27个设计专利侵权诉讼中，判赔金额在100万元新台币以上的有12案，整体平均值为214万元新台币，更曾出现过判赔金额高达3千万元新台币的案例。

既然诉讼上的胜算较大，判赔金额也高，就算数量上难以追近发明专利，但未来几年台湾的设计专利应该还会走红好一阵子。只不过，如果外国企业持续当前的申请力道，之后又以台湾厂商为侵权诉讼被告，则最终受害的，恐怕还是台湾的汽车零组件产业。如何加强台湾汽车零组件产业在专利诉讼和申请上的能量，将是政府和产业界的当务之急。

数据源：2020法律科技创新服务论坛，2020/02/14，德勤商务法律事务所

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