过去数十年来，资讯科技应用是带动台湾经济成长的重要动力，过去台湾的强项在于研发制造消费性电子产品，近年来交通应用也走向智能化，汽车不再只是制造产业，而是纳入大量的资通信技术发展车联网，近90%的创新来自于软件而非机械系统，未来汽车市场的胜负，将由软件力量决定……

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「台湾地区」交通部将投入新台币171亿元推动智能交通

「台湾地区」交通部长林佳龙出席「大肚山跨域创新产业高峰论坛」时指出，迈入5G时代后，因为5G有大频宽、低延迟、广连结等特性，让智能交通成为可能，「台湾地区」交通部已成立交通科技展业会报，包括5G应用发展、电动巴士、铁路、自行车、智能运输等项目，都要成立交通科技产业国家队，预计五年内投入新台币（下同）171亿元，编列预算落实产业智能化，台湾以2030年达成市区公车全面电动化为目标，届时将有10,600辆的需求，不仅估计产值效益达1700亿元，还能创造5.6万个就业机会；后续将再导入公路国道客运车辆约4,000辆。

新冠肺炎冲击全球后，后疫情时代为生活带来大幅转变，都市化的持续发展、偏乡地区人口逐渐老化，政府必须面对创新与传统之间的整合，由科技导入的自驾车、无人载具、智能物流等应用已成交通趋势，「台湾地区」交通部已制定未来交通创新的发展方向与推动策略，首先是将电动巴士、自驾车、无人机、铁道科技及交通行动服务，朝向智能化的方向发展，希望能建立起台湾标准与台湾制造；再链结台中、桃园等精密机械、电机与零组件制造发展产业聚落。其次是采公私协力模式导入5G新科技产业，将各类智能交通科技应用于5G、大数据，进行异业跨领域整合示范验证。最后是落实2020年5月推出的交通科技产业政策白皮书政策，预计在未来五内将投入新台币171亿元发展台湾的智能交通，「台湾地区」交通部也欢迎相关业者加入交通科技产业国家队。

林佳龙强调，虽然新科技可以改变交通型态，但是由于还涉及了人、车、环境等因素，未来从事公共运输基础建设时必须采取新思维，5G行动通讯和区块链的成熟，让交通行动服务（Mobility as a Service）平台得以运行，并可整合大数据、人工智能与机器学习，进一步达成车联网和自动驾驶。

鸿海推动MIH电动车开放平台大联盟

鸿海集团技术长魏国章则以「汽车产业新浪潮下的典范转移」为题进行分享，魏国章观察目前的汽车产业，多数仍从硬件定义的观点出发，导致系统相对封闭、架构相对复杂、管理和参与难度也高，鸿海集团近期推出MIH电动车开放平台，「软件与开放」正是核心价值，希望透过软件概念颠覆既有汽车产业。MIH平台锁定支援多种个人化模式的自动驾驶和智能车应用，并积极投入智能车领域，目前全球已经有超过200个重要厂商参与，根据鸿海提供的资料，MIH平台的全球伙伴包括亚马逊网路服务AWS（Amazon Web Services）、微软（Microsoft）、联发科（MediaTek）、高通（Qualcomm）、德州仪器（TI）、意法半导体（ST）、罗姆（ROHM）等等。

开发费用太高、开发期长、资源不足是传统汽车产业的三大痛点，鸿海提出的对策是电动车硬件开放平台MIH，透过开放技术规格，邀请各界伙伴加入，共同建构电动车软件、硬件与零组件的生态系。 MIH平台第一个特色是模组化、弹性化、客制化；第二个特色轻量化与一体成型；第三特色为强大EEA架构、第四大特色是自驾车技术。

图一、MIH开放平台四大特色

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自驾车推动方面，魏国章表示，软件定义未来的世界已形成，现在汽车产业的痛点，还是采用封闭系统让外界难参与开发，在电动车领域，纯硬件思维已难满足市场需求；对于未来车辆的想象，应该是软硬件分离并且开放生态，各软件都能设计个人化的自动驾驶模式及相关软件，让各种车辆来使用，相信也能大幅减少交通事故的发生。魏国章认为，未来将由软件力量决定市场胜负，Google开放Android平台成就智能型手机盛世，此一论点已在智能手机领域充分展现，将来在电动车领域亦是如此。除了软件思维之外，开放式平台也会成为电动车必然趋势，原因在于软件开放平台可随系统改版提升功能，具备升级及升值优势，软硬分离架构也可缩短产品开发期并构建产业链，鸿海的MIH平台就是希望集结众人智能，打造功能更强大、成本更低的电动车。

鸿海宣布将在2021年1月正式对外释出首款「EV Kit」工具平台，联盟将提供软件介面、硬件规格及系统架构，降低厂商的跨入门槛，打造共创共荣的电动车生态链。作为实现MIH开放平台第一步，首款EV Kit预计于2021年1月正式对外揭露硬件规格及软件介面，2月开放全球预订，4月底开始交付。未来将提供系统开发者包含Drive -by-wire、自动驾驶、IVI系统等，尖端先进架构的EV车辆功能确认与测试用载具，且同步支援整车、系统或单件技术服务，也可扩充及客制化的电子电机架构，包含自驾系统配套元件供使用者做选择。

魏国章认为，汽车产业走向智能化已经是既定趋势，在此庞大的市场中，台湾厂商必须找到自己的角色，这也是鸿海集团推出MIH电动车开放平台的主因，希望可以透过开放软硬件，让更多厂商参与此供应链。

中华电信将服务延伸到车联网

中华电信研究院院长林昭阳表示，AI与软件正在改变交通产业，电动车大厂Tesla成功的关键，在于透过软件、AI等新技术创造出新典范，改变了原本汽车产业的样貌及获利模式，电动化、共享化、联网化及智驾化等，成为目前汽车业者发展的重要方向。

林昭阳进一步指出，5G完善了车联网进一步发展的可能，将过往生活、工作、娱乐及移动等原本分散的空间，得以进一步串接在一起。而在扮演串接角色的车联网平台上，则有机会发展出保全、监控、娱乐、MaaS、共享等不同于传统的创新应用与服务。林昭阳同样也强调软件的重要性，汽车产业也将从「机械定义」的汽车，转变成由「软件定义」的汽车，近90%的创新来自于软件而非机械系统，结合AI的软件定义的汽车，将成为汽车智能化的基础与核心，汽车将会因软件而升级，不再像过往因为硬件落地后就开始贬值。

林昭阳认为，汽车产业的游戏规则已经被改变，既有业者很难应对数位创新者挑战，但无论是传统或新一代汽车业者，都将会遭遇摸索新商业模式、新竞争者进入、软件化/模组化不足、欠缺开放性标准等挑战。

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