汽车大厂在车辆上装载各种感测器与控制系统发展智能汽车，当车辆内部空间转化为智能座舱，更能满足驾驶与每一位乘客的需求，未来最终希望达到自动驾驶的目标。虽然受到COVID-19疫情影响，CES 2021首度转为线上展出，汽车产业仍是今年CES最受瞩目的焦点之一，同时也能一窥智能车发展趋势。而2021年大品牌整车厂发展智能汽车的重点，在于整合（Integration）和带电的供应链（Electrifying），让车辆成为使用者「第二个家」。

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Mercedes-Benz公开「巨型曲面萤幕」

在2021年的CES上，Mercedes-Benz展示的不是概念车，而是以56吋巨型曲面萤幕的MBUX Hyperscreen贯穿全场，这款显示萤幕将搭载于电动旗舰房车EQS，预计2022年推出。

Benz今年推出的MBUX Hyperscreen，由三个萤幕所组成，分别是12吋数位仪表板、17.7吋中控台触控萤幕、12.3吋副驾驶触控萤幕，曲面萤幕贴合仪表板曲面边框，是目前汽车产业尺寸最大的显示萤幕；中间和乘客前的显示器则采用OLED技术。台湾地区资策会产业情报研究所（MIC）资深产业分析师何心宇指出，MBUX Hyperscreen导入了AI人工智能与机器学习系统，Benz今年新的数位思维是让使用者在操作上更简易和直觉化，透过MBUX Hyperscreen减少过往车载娱乐系统的操作步骤，利用AI了解驾驶的喜好或环境变化，提供车辆资讯、导航指引、多媒体娱乐等服务；Benz还设计了一套Zero-Layer 系统介面，若要使用MBUX Hyperscreen萤幕上的应用程式，不必滚动浏览功能表或输入语音命令，需要的功能都在显示画面的下方「触手可及」，避免分散驾驶注意力。

图一、Benz在今年CES上展示了全新MBUX Hyperscreen的智能功能。

图片来源：Benz官网

何心宇指出，车载显示发展趋势包括全景视野（Panoramic View）的双联萤幕，或贯穿式三联萤幕的设计，特色是能见度、低耗能和耐久度，仪表板设计走向液晶化和曲面化，薄膜电晶体液晶显示器（TFT-LCD）的应用多，但Mini LED相关应用待车厂进一步认证，最短还需要2～3年时间。

BMW重新定义四轮上的生活空间

BMW于2021CES最大亮点是带来最新的iDrive技术，发表了以iDrive为雏形的数位化用车科技与萤幕系统，并预告将搭载在BMW的纯电休旅车款iX上。

20年前BMW在7 Series搭载iDrive控制旋钮，革命性的设计带来全新的操作体验，此后BMW持续进化iDrive，发展出虚拟座舱、语音声控；2021 CES展中，BMW不仅展示未来座舱萤幕设计走向，功能操作更加便利与直觉，并透过互联网提供周遭环境警示、目的地停车位等服务。

图二、BMW纯电休旅车 iX

图片来源：BMW官网

何心宇指出，这次BMW发表的新一代iDrive系统与萤幕科技，以两个长方形数位萤幕共构为一体式的设计，还加上曲面萤幕设计，虽然沿用经典的旋钮式操控键，但首次使用5G技术，代表BMW不仅要简化实体按键配置，驾驶依然能保有熟悉的方式操控iDrive。此外，BMW也强调软硬件功能的整合，将进一步强调人因工学、人机互动的重要性，并整合更多的功能，将操作过程简化，以提升车辆数位化的使用便利性。

图三、BMW发表的新一代iDrive

图片来源：BMW官网

BMW指出，新一代iDrive将帮助BMW朝向智能汽车发展，除了可以接收并显示来自其他 BMW车辆的危险警告，还能预测目的地是否有停车位。车辆在导入数位智能后，将透过众多的感应器感知周围的环境，进一步实现驾驶自动化。

GM 2021全面启动电动化

通用汽车（General Motors）身为北美最大的汽车制造商，今年开始在电动车领域大动作发展，在2021 CES前夕，通用汽车刚宣布第五度大改版品牌Logo，并将新的m字样做成插头的视觉设计，宣示通用汽车要发展电动车业务的决心。通用汽车规画未来五年将在电动车、自动驾驶领域投资270亿美元，并在2025年底前推出30款电动新车。

图四、通用汽车品牌LOGO改版历程

图片来源：GM

通用汽车执行长Mary Barra在CES 2021展会上发表开幕式主题演讲，分享电动化策略是建构在「零事故、零排放、零壅塞」这三大基础上，通用汽车并宣布推出电动货车、云端管理平台所组成的物流系统「BrightDrop」，将提供一个完整的电子产品，软件和服务的生态系统，使物流公司能更有效率搬运货物，FedEx将是第一个客户。在BrightDrop服务下，包括「EP1」及「EV600」两款电动车。专为短距离内移动货物的电动货车EP1，可帮助减少包装接触点、降低成本和送货司机的身体负担，计画将于2021年初上市。电动轻型商用车EV600则专为长距离交付货物和服务而设计，采用通用汽车最新电池系统Ultium提供动力，充满电后的续航里程估计可达250英里。EV600的标准安全功能包括前后驻车辅助系统、自动紧急制动、向前碰撞警报、跟随距离指示器、带偏离车道辅助警告等，并具备其他可用的安全和驾驶员辅助功能，预计将于2021年底上路。

图五、FedEx Express计划成为BrightDrop EV600的第一个客户。

图片来源：GM

此外，通用汽车在这次CES中，跟旗下豪华车品牌凯迪拉克（Cadillac）共同发表了「凯迪拉克电动飞天车」（eVTOL），这是一款可以垂直升降的飞天车，可以搭载一名乘客做为个人计程车通勤移动使用，是由纯电驱动并具备自动驾驶功能，并以每小时约90公里速度飞行，但目前还只是概念阶段，通用汽车并未透露真正商用化计画。

图六、Cadillac发表eVTOL飞天车。

图片来源：GM

电池需求造就LG Chem成为隐形冠军

通用汽车为了打造电动车而研发锂离子动力电池组，并和LG化学（LG Chem）合资23亿美元，共同成立Ultium Cells LLC，在美国俄亥俄州建立了一座工厂，预计2022年开始投入量产。

LG还携手加拿大汽车零件大厂麦格纳集团（Magna），合资10亿美元成立LG Magna e-Powertrain企业，LG 持有51%股份、Magna持股49%，正式进军电动车零件市场，预计2021年第二季开始生产。何心宇表示，LG Magna e-Powertrain主要生产电动马达、逆变器和电力驱动系统，并在南韩和中国的工厂生产电动汽车零部件，LG曾为GM的Bolt EV提供电机、电池组和其他零部件，此举将加快Magna布局电动汽车产业。

图七、韩国LG与加拿大Magna合作示意图。

图片来源：《大展直击~2021 CES巨变下的创新与商机》，何心宇简报资料

何心宇强调，CES 2021整车厂与其供应商重点在于「让车辆成为第二个家」（Vehicles became second Homes），国际整车大厂都着眼于功能整合，Benz、BMW持续强调使用者感受，彰显出座舱一体化的趋势。

整车大厂的另一个重点在于带电的供应链（Electrifying），从GM从更新标志、自行研发电动车软硬件平台，到和LG化学合作开发电池，可以看到又一家百年汽车大厂正在完备电动化布局。因应整车厂的趋势，汽车产业供应商都在强调整合，从汽车智能座舱软件间的相容、晶片整合控制、到汽车域控制器DCU整合处理，持续从零部件供应转型为「模块化」。面对智能车产业整合与模块化需求，必须发展出适用智能汽车产业的整合能力，以快速取得先机，将是汽车产业后续关注的重点。

数据源：

1. 2021/1/25，台湾地区资策会MIC《大展直击~2021 CES巨变下的创新与商机》，何心宇简报

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