081期
2021 年 2 月 24 日
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汽车业前景:电动车将对运输造成何种变革?
蒋士棋/北美智权报 编辑部

虽然电动车的销售量仍然远远不及传统汽油车,却完全不影响外界对电动车产业的期待眼光。由于主要市场的政策鼓励,以及资通讯科技也相当成熟,消费者对于电动车的接受度,在往后数年必然愈来愈高。而随着电动车在社会中逐渐普及,它带来的各式新应用,也必然改变我们对于运输的种种既定认知。

美国新任总统拜登(Joe Biden)正式上任后连续发出多道行政命令,大幅翻转了特朗普时期的既定政策。其中最让工业界振奋的,就是在宣布「买美国货(Buy American)」的计划时,主动宣示将把所有美国联邦政府所使用的车辆,逐步替换成美国在地生产、零碳排的电动车,藉以创造更多就业机会并振兴美国制造业。

虽然具体的执行方案尚未出炉,却已经让早就热到不行的电动车产业又添了一把柴火。除了特斯拉以外,许多传统的汽车大厂如通用、宝马(BMW)等都提出全面电动化的时程目标,鸿海主导的电动车开放平台至今也有超过600家成员,更不用说苹果公司的Apple Car计划,更是外界期盼已久的 next one more thing。

未来十年,全球汽车销售量可望缓步成长

受到新冠肺炎疫情的影响,勤业众信(Deloitte Taiwan)估计,全球的汽车销售量,包括传统汽油车以及各种新能源车在内,在2020年只有6100万台,比起前一年萎缩了近15%。勤业众信管理顾问公司副总经理辜卓洋分析,「我们认为,可能要到2024年,汽车市场的销售规模才会回到新冠肺炎之前的水平。」(图1)

图1:全球汽油车/电动车销售量(左轴,单位:百万辆)与电动车市占率变化(2020年后为预估值)

数据源:2021汽车产业趋势与展望,勤业众信联合会计师事务所

换句话说,从现在到2024年之间的五年,汽车产业可望从谷底反弹,但从中受惠最多的,将不再是传统的汽油车。根据勤业众信估计,未来五年内,汽油车与新能源车的销售数量,可望每年出现缓步成长;但从2025年开始,汽油车的年度销售量将开始衰退,反而新能源车的销售量会更显著成长。「10年之后,电动车的全球市场占有率可望达到25%,」辜卓洋说。

不可讳言的是,各国政府的政策奖励,绝对是这波电动车产业的发展主因。以电动车最为普及的欧洲为例,许多欧洲国家在零碳排(zero emission)的目标下,制定出禁止燃油新车销售的时间表,就连已非欧盟成员国的英国,也在去年11月宣布,将提前在2030年就禁止销售燃油新车。另一个工业大国:德国更宣布,2050年的温室气体排放量,必须比1990年的水平减少95%。此外,中国也在车辆牌照、充电设备上持续给予补助,使得这两个市场的电动车发展最为凶猛。勤业众信估计,到2030年时,全球电动车的总销售量可望到3000万台,而中国、欧洲将合计占有76%的份额,是全球电动车产业最重要的两大市场。

日本车厂共同扶持MONET共享运输服务

而随着电动车的发展,许多新的营运模式也将随着出现。例如鸿海的MIH开放平台,就可能打破目前汽车产业高度垂直整合的竞争态势,降低电动车产业的进入门坎;既有业者也愈来愈愿意相互合作,寻求新的市场定位──日本车厂共同扶植的MONET就是最好的例子。

图2:MONET Technologies的发展策略

数据源:https://consortium.monet-technologies.com/vision

MONET Technologies原本是软件银行与丰田汽车(Toyota)合资的新创公司,专注在设计移动服务所需的信息共享平台。着眼于高龄化社会造成的交通空白地、合格驾驶人口减少…..等问题,MONET应用了「移动即服务(MaaS)」的概念,把交通运输业与目的服务业(如:医院、零售店、公部门)使用信息平台串接起来,设计符合使用者需求的运输服务。在2019年正式成立公司后,MONET又陆陆续续获得本田(HONDA)、五十铃(ISUZU)、马自达(MAZDA)等日本汽车厂的投资,至今共有8家日本汽车业者,加入MONET的股东阵容。

总结来看,电动车产业并非以电能取代汽油那么简单。「车联网、自动驾驶、共享、电动……这四项都是电动车产业的核心要素,」辜卓洋观察,许多新竞争者都选择在电动车领域开展新的应用与新的商业模式,使这个产业呈现出与传统汽车业迥然不同的面貌。也许,以服务取代销售、以合作取代竞争,才是电动车产业带来的真正变革。

 

数据源:

 

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作者: 蒋士棋
现任: 北美智权报资深编辑
学历: (台湾)政治大学企管系
经历: 天下杂志记者
今周刊记者

 


 





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