虽然电动车的销售量仍然远远不及传统汽油车，却完全不影响外界对电动车产业的期待眼光。由于主要市场的政策鼓励，以及资通讯科技也相当成熟，消费者对于电动车的接受度，在往后数年必然愈来愈高。而随着电动车在社会中逐渐普及，它带来的各式新应用，也必然改变我们对于运输的种种既定认知。

图片来源 : shutterstock、达志影像

美国新任总统拜登（Joe Biden）正式上任后连续发出多道行政命令，大幅翻转了特朗普时期的既定政策。其中最让工业界振奋的，就是在宣布「买美国货（Buy American）」的计划时，主动宣示将把所有美国联邦政府所使用的车辆，逐步替换成美国在地生产、零碳排的电动车，藉以创造更多就业机会并振兴美国制造业。

虽然具体的执行方案尚未出炉，却已经让早就热到不行的电动车产业又添了一把柴火。除了特斯拉以外，许多传统的汽车大厂如通用、宝马（BMW）等都提出全面电动化的时程目标，鸿海主导的电动车开放平台至今也有超过600家成员，更不用说苹果公司的Apple Car计划，更是外界期盼已久的 next one more thing。

未来十年，全球汽车销售量可望缓步成长

受到新冠肺炎疫情的影响，勤业众信（Deloitte Taiwan）估计，全球的汽车销售量，包括传统汽油车以及各种新能源车在内，在2020年只有6100万台，比起前一年萎缩了近15%。勤业众信管理顾问公司副总经理辜卓洋分析，「我们认为，可能要到2024年，汽车市场的销售规模才会回到新冠肺炎之前的水平。」（图1）

图1：全球汽油车/电动车销售量（左轴，单位：百万辆）与电动车市占率变化（2020年后为预估值）

数据源：2021汽车产业趋势与展望，勤业众信联合会计师事务所

换句话说，从现在到2024年之间的五年，汽车产业可望从谷底反弹，但从中受惠最多的，将不再是传统的汽油车。根据勤业众信估计，未来五年内，汽油车与新能源车的销售数量，可望每年出现缓步成长；但从2025年开始，汽油车的年度销售量将开始衰退，反而新能源车的销售量会更显著成长。「10年之后，电动车的全球市场占有率可望达到25%，」辜卓洋说。

不可讳言的是，各国政府的政策奖励，绝对是这波电动车产业的发展主因。以电动车最为普及的欧洲为例，许多欧洲国家在零碳排（zero emission）的目标下，制定出禁止燃油新车销售的时间表，就连已非欧盟成员国的英国，也在去年11月宣布，将提前在2030年就禁止销售燃油新车。另一个工业大国：德国更宣布，2050年的温室气体排放量，必须比1990年的水平减少95%。此外，中国也在车辆牌照、充电设备上持续给予补助，使得这两个市场的电动车发展最为凶猛。勤业众信估计，到2030年时，全球电动车的总销售量可望到3000万台，而中国、欧洲将合计占有76%的份额，是全球电动车产业最重要的两大市场。

日本车厂共同扶持MONET共享运输服务

而随着电动车的发展，许多新的营运模式也将随着出现。例如鸿海的MIH开放平台，就可能打破目前汽车产业高度垂直整合的竞争态势，降低电动车产业的进入门坎；既有业者也愈来愈愿意相互合作，寻求新的市场定位──日本车厂共同扶植的MONET就是最好的例子。

图2：MONET Technologies的发展策略

数据源：https://consortium.monet-technologies.com/vision

MONET Technologies原本是软件银行与丰田汽车（Toyota）合资的新创公司，专注在设计移动服务所需的信息共享平台。着眼于高龄化社会造成的交通空白地、合格驾驶人口减少…..等问题，MONET应用了「移动即服务（MaaS）」的概念，把交通运输业与目的服务业（如：医院、零售店、公部门）使用信息平台串接起来，设计符合使用者需求的运输服务。在2019年正式成立公司后，MONET又陆陆续续获得本田（HONDA）、五十铃（ISUZU）、马自达（MAZDA）等日本汽车厂的投资，至今共有8家日本汽车业者，加入MONET的股东阵容。

总结来看，电动车产业并非以电能取代汽油那么简单。「车联网、自动驾驶、共享、电动……这四项都是电动车产业的核心要素，」辜卓洋观察，许多新竞争者都选择在电动车领域开展新的应用与新的商业模式，使这个产业呈现出与传统汽车业迥然不同的面貌。也许，以服务取代销售、以合作取代竞争，才是电动车产业带来的真正变革。

数据源：

1. 「2021汽车趋势论坛_电动车产业新世代-汽车电动化革命」，勤业众信联合会计师事务所（Deloitte Taiwan），2021/01/26

好消息～北美智权报有微信公众号了！ 《北美智权报》内容涵盖世界各国的知识产权新闻、重要的侵权诉讼案例分析、法规解析，以及产业与技术新知等等。 立即关注北美智权微信公众号→ NAIP_IPServices ～欢迎读者分享与转发～