097期
2021 年 10 月 27 日
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三方势力混战,电动车市场究竟会有多大?
蒋士棋/北美智权报 编辑部

2020年全球科技制造业最热门的话题,当属电动车无误,除了龙头特斯拉(Tesla)以外,包括传统车厂与新创业者都开始展现实力,鸿海集团与裕隆合资成立的鸿华先进也刚在10月中发布了三款自主开发的电动车,整个市场愈来愈热闹。

这只是开始而已。台湾资策会市场情报研究所(MIC)产业分析师苏奕霖指出,从政策推动、充电设施、价格三大因素来看,到2030年时,全球电动车的累积数量,可望从2020年的1100万辆左右,成长至2亿3000万辆至1亿4500万辆之间,年复合成长率(CAGR)超过30%。

三大因素当中,政策的影响最大。苏奕霖指出,许多主要国家已经端出了禁售燃油车、甚至是完全零排放的实行路程,例如加拿大总理已经正式表示,2035之后加拿大境内只能销售零废气排放的车款,并且在2050年时完成全国车辆零排放的目标;英国则是宣示自2030年起就禁止销售汽油、柴油车,也计划在2050年达成净零排放。美国的华盛顿州,更把禁售燃油车的目标时间订在2030年(表1)。

未来20年,燃油车将逐渐在主要国家消失

表1:世界主要国家禁售燃油车时间表

时间

国家

2025

荷兰、挪威

2030

英国、丹麦、
日本、德国

2035

韩国、美国、
加拿大、中国大陆

2040

法国

数据源:《34th MIC FORUM Fall 突破》在线研讨会,台湾资策会MIC,2021/9/28~2021/10/8

燃油车逐渐步入历史,正意味着新能源车的无限发展想象,吸引了各方业者的大力投入。根据统计,2021上半年全球的电动车(含纯电动车与混合动力车)的销售量约为250万辆,其中排名第一的特斯拉市占率约为15.2%,紧追其后的则是德国福斯集团(VW),销售量也有13.4。值得注意的是,前五大车厂:特斯拉、福斯、上汽(SAIC)、BMW与Stellantis(包括雪铁龙、飞雅特、克莱斯勒…..等品牌)合计的市占率也不过50%出头,意味着市场上还有很多虎视眈眈的电动车业者,随时可能在这波改朝换代的浪潮中冒出头来(图1)。

图1:2021上半年全球电动车(含混和动力车)销售市占率排名

数据源:《34th MIC FORUM Fall 突破》在线研讨会,台湾资策会MIC,2021/9/28~2021/10/8

苏奕霖分析,目前全球的电动车市场可分成三大势力:电动车产业的既有领导品牌,如特斯拉;积极从燃油车转进电动车的传统车厂,如:福斯、丰田;还有以电动车作为创业主题的新兴车厂,如:蔚来、小鹏等。苏奕霖表示,「这些新势力以中国的数量最多,而且大多以委外生产为主,只有少量自制。」

由于各方势力的优劣势不一,在市场竞争上的策略也大不相同。以耕耘纯电动车最久的特斯拉来说,年营收在2018年加入Model 3、Model Y以后开始显著成长,净利率也由亏转盈,未来除了轿车、休旅车产品,也计划切入电动卡车市场来强化产品线,在电动车核心的电池上也持续加强自制产能。当电动车市场规模扩大时,特斯拉必须确保各类型的新客户,都能找到适合的特斯拉产品。

抢占电动车大饼,三类业者各显神通

传统车厂的主要课题则为转型。以福斯集团来说,在汽车业的市场营销、生产制造、研发…..等面向上早已是佼佼者,问题是如何将传统优势延伸到电动车市场上。苏奕霖观察,从2013年开始,福斯集团就陆续让旗下所有的汽车品牌,不论是高阶市场的Audi、豪华市场Porsche还是大众市场的Tiguan、Golf都陆续推出电动车产品,测试消费者接受度。

至于集团内部,福斯则是着重打造共享模块平台和电池的标准化,以降低新车的开发成本。换句话说,既然集团整体的资源雄厚,就要抓紧时间将既有品牌优势延伸到电动车领域,加速抢占市场规模,再透过掌握自主的车辆模块和电池能力,拉开与竞争者的差距。

比起前两种业者,纯新创业者的资源最有限,但发挥空间也最大,像是蔚来汽车,创业时就掌握住电机、电控系统的自主研发能力,其他的系统、软件、充电网络则与外部伙伴合作,例如车辆制动系统就是跟德国的Continental合作开发,传感器、自动驾驶则找上了Bosch。这种轻资产、弹性大的分工模式让蔚来可以更快地进入市场,也更能让自己聚焦在核心技术以及商业模式上。

图2:鸿海集团于今年度科技日中发表的Model T电动巴士

数据源:https://www.honhai.com/zh-tw/press-center/press-releases/latest-news/691

协助新创业者进入电动车产业,就是台湾科技制造业可以发展的商机。例如鸿华先进专注开发开放式平台,协助业者进行系统开发、软硬整合、标准验证等,在今年10月中的鸿海科技日上,也发布了三款自主开发的电动车。换句话说,对于有意切入电动车市场的新创业者来说,如果不想自己承担庞大的制造成本以及产品开发失败的风险,就能选择与台湾的科技制造业合作。

当电子制造业面临瓶颈、汽车产业又即将全盘变革时,这场结合了多方势力、多种技术的电动车大革命,未来必然精采可期。

 

数据源:
《34th MIC FORUM Fall 突破》在线研讨会,台湾资策会MIC,2021/9/28~2021/10/8

 

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作者: 蒋士棋
现任: 北美智权报资深编辑
学历: (台湾)政治大学企管系
经历: 天下杂志记者
今周刊记者

 


 





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