根据《巴黎协议》全球碳排应于2050年降至净零，欧洲车厂为因应欧盟执行委员会所订定的净零排放目标，近年均致力朝向电动化发展。然而在转型过程中，面临中国纯电动车崛起竞争、电池与充电技术待克服，在俄乌战争爆发后，进一步凸显电池材料供应链自主的隐忧。时局进入2024年后，全球电动车产业链仍持续受到国际局势不稳定影响，预期电动车市场可能在2024年放缓，当欧洲传统汽车大厂思考如何提升全球电动车市占率之际，新能源车同样尚未在美国成为主流。

重型车辆是欧洲交通运输中仅次于汽车的第二大碳排放源，为实现欧盟2050年碳中和目标，欧洲议会今年初已达成协议，将在2030年起实施更严格的减碳目标，预计在六年内重型车辆将减碳45%，几乎所有类型的柴油卡车从2040年起，均禁止在欧盟内销售。随着车辆产业净零脚步加速，非常适用于商用车的氢燃料电池电动车，也成为欧盟及主要车厂的发展重点。

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全球减碳目标推动氢燃料市场成长

根据MARKETS and MARKETS研究报告预估，2024年全球汽车燃料电池市场规模为2亿美元，预计2030年将达到21亿美元、复合年成长率为48%。除了政府对绿色氢技术和改善氢基础设施的支持，加上汽车和交通需求不断成长，提高燃油效率、降低温室气体排放以及严格的碳排放法规的推动下，燃料电池汽车 （FCEV） 市场预计将持续成长。

图一、2024~2030年燃料电池汽车市场预测

图片来源：MARKETS and MARKETS

氢能源车发展可与电动车同时进行

台湾地区外贸协会日前于2024年台北国际汽机车零配件展&台北国际车用电子展（TAIPEI AMPA）中举办「奔驰新世代：车用安全系统与新能源之革新再造」论坛，邀请到多位产业专家分享最新技术与趋势。

镫锋氢科技总经理周哲平指出，氢能源车早在30年前开始发展，当时全球面临石油供给不足的危机，氢能源相关技术应用在移动载具上，用来解决移动污染源，并降低对化石燃料的依赖。后来受到温室气体排放限制与全球暖化的压力，美国加州率先订出法规规范零排放汽车（ZEV）比例，带动汽车大厂投入研发燃料电池汽车，不过因为加氢站础建设成本非常高、汽车传统供应链太稳定，造成燃料电池汽车开发速度缓慢，氢能车市场仍在萌芽阶段，不仅加氢站普及率不高、氢气法规尚不够健全，车辆销售价格也偏高，目前以韩国及日本的氢能源发展最接近商业化，也陆续与其他国际公司合作推出氢能巴士、氢能堆高机、氢能物流等应用。

图二、镫锋氢科技总经理周哲平

吴碧娥／摄影

周哲平表示，利用氢与氧的反应产生电力，可替代传统发电机；发展燃料电池技术可以实现安静与干净的能源应用，同时也会成就绿氢技术与市场的进步，燃料电池发电市场在美国已超过10亿元产值，相关应用也持续增加。净零排放是全球政策趋势，氢能源车的发展可与电动车同时进行，将为减碳带来贡献，预估2050年氢能源车可望占整体车辆销售20%。若要让新能源车加速进入消费市场，除了要加快加氢站普及速度，建议政策性鼓励氢气供应业者与新创公司合作，进一步完善氢能源车的供应链体系。

另一位与会讲者氢丰绿能科技副总经理林明宪则认为，为达到全球的净零减碳目标，各大商用车制造商已投入新能源车开发。从性能来看，比起纯电动车和柴油车，燃料电池车拥有显著优异的续航能力、足够的安全性、可接受的燃料补充速度，以及低温性能等优点。林明宪分析，燃料电池车续航里程长，能满足绝大多数重型卡车的日常运输需求，而纯电动重卡必须扩大电池数量以达到足够的续航力，意味着需要牺牲货物载重量与空间；在燃料补充速度方面，燃料电池补充约仅约需5~10分钟（视储氢罐量），与现行燃油车相去不远，能满足商用车运行需求。使用锂离子电池的电动车，在-10°C低温下，电池续航里程是常温下的68%，而氢燃料电池车能在-30°C起动，且燃料电池的性能变动不大，都是燃料电池车的优势。

由于电动车仍存在充电时间较长、电池回收等挑战，而燃料电池适合应用于商用车，但仍需克服技术上的挑战，因此发展燃料电池商用车是现阶段最佳方案，氢能源车也成为主要车厂未来的发展重点，台湾供应链应把握氢源能车的相关商机。

图三、氢丰绿能科技副总经理林明宪

吴碧娥／摄影

氢燃料电池车的限制与机会

与石油、柴油和其他燃料相比，氢燃料站的建设成本较高、氢气的易燃特性需要采取必要的预防和安全措施，导致氢燃料基础设施在全球各地的成长速度慢于其他替代燃料。但随着传统燃料价格的飙升，加速氢动力汽车（尤其是燃料电池货车）的发展，雷诺（Renault）推出配备氢能源的厢型货车Master Van H2 Tech，加油时间仅需5分钟，续航里程可达405公里；现代汽车（Hyundai）推出的氢动力货车和巴士，可提供超过500公里的续航里程，氢燃料电池货车将成为新兴市场机会，同时，各国政府正在推广燃料电池技术，欧洲、中国和北美等地区以及美国加州和纽约州等州正在积极建设氢中心，德国和法国目前处于领先地位。其中，德国氢设备制造商透过与政府合作，燃料电池电动汽车销量呈现大幅成长；法国并与德国合作增设氢燃料供应点。壳牌石油公司（Shell）、法国液空集团（Air Liquide）、德国戴姆勒卡车（Daimler Truck）、英国EG集团和韩国现代汽车，都针对氢能进行了显著投资，壳牌正在荷兰鹿特丹打造全欧洲最大再生氢工厂Holland Hydrogen I，预计于2025年营运[1]。

要发展氢燃料电池汽车，最大挑战是必须解决基础设施不足，包括氢气工厂、氢燃料站、储氢设施和道路，至少每300英里必须有一个加氢站。2023年美国能源部（DOE）宣布计划拨款70亿美元创建区域清洁氢中心（H2Hubs），这是一个由氢生产商、消费者和基础设施组成的网络，以加速氢作为清洁能源载体的使用。氢气需要在高压下或以液态氢的形式储存，储氢也是汽车燃料电池市场成长需要解决的另一个挑战。唯有氢基础设施和储存问题得以解决，氢能源市场才能真正繁荣。

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