大陆供应链崛起，让台湾电子业正面临从代工转型的考验。但早在十多年前，自行车产业就已为一直追求Cost Down的错误策略而尝到苦头。但走过死亡荫谷，台湾自行车产业已成为一手掐住全球规格的制定者，整车出口平均单价增加306％、整车出口值成长 295％，靠的就是合作力量大的「打群架」策略！

桂盟企业董事长吴盈进是现任台湾自行车协进会（A-Team）会长，日前他受邀在电电公会举办的「2015协同商务创新论坛」中， 分享自行车产业如何利用协同创新的成功典范。

吴盈进回顾2002年当时，自行车产业正面临转型考验，因为在台湾制造生产的成本高涨，「台湾厂商最懂的就是 Cost down、Cost down、Cost down，成本是降下来了，但是毛利也跟着牺牲了，最后演变成不够钱做研发、不够钱去雇用更好的人才，公司的发展因而停滞。」

图一、桂盟企业董事长吴盈进现身说法，分享A-Team如何协同打出漂亮的胜战。

图片来源：吴碧娥/摄影

便宜就能赚得全世界？

桂盟企业1977年以生产链条起家，至今已是全球最大的链条制造供货商。不过早在1988年的时候，桂盟就遇到留在台南就找不到工人的问题。当时台商西进大陆尚未解禁，「去大陆是找死，留在台湾是等死」，吴盈进的父亲吴能明不得已冒着「杀头的危险」前进大陆发展，算是很早期就到大陆的台商。

在那个年代，大陆的土地、人工都很便宜，父亲告诉吴盈进，「只要便宜就能赚得全世界」。身为桂盟企业的第二代，吴盈进退伍后就被派驻在大陆，吴能明毅然决然把台湾工厂全部关掉，举家迁往大陆，只剩下守卫、物流和会计服务台湾的客户。

自行车的两大巨头巨大（捷安特）和美丽达赫然发现，当桂盟身为台湾链条产业的龙头，都为了成本和人力问题选择迁厂去大陆，还有哪些供货商会接连出走？供应链纷纷出走无疑会影响到自行车群聚的稳固性，这个问题引起了捷安特和美丽达重视，可以说是成立A-Team的缘起。

吴盈进回头看，认为当时桂盟这个决定是错误的，只想到怎么降低成本，却没有想到「成本下降是有限的，价值的提升是无限的」。

在这个过程中，桂盟只追求效益驱动的极致化，却没有思考还能在这片土地创造的价值，以及如何为产业加值。捷安特和美丽达原本是王不见王的死对头，甚至天天上演抢客户的戏码，但面对未来台湾自行车产业该何去何从的时候，两大龙头终于愿意坐下来面对面谈谈，该如何去异求同。

「协同商务创新」是台湾电电公会一直在推动的核心理念，强调借鉴企业之间的成功经验，透过产业群聚促进合作升级，而自行车正是台湾产业协同合作的典范。吴盈进将「协同」这个概念称之为「打群架」，「A-Team」取自于天龙特攻队的名字，意味着面对困难需要协同合作，才能完成任务。捷安特和美丽达发起的「根留台湾」，说穿了就是带着上下游厂商一起「打群架」。

A-Team的理念是「紧密的伙伴关系」和「放眼未来」，以台湾做为核心，与全球知名自行车业者结盟，产生群聚效果，塑造良性竞争与互动，让台湾成为全球高级量化自行车及零件创新研发的供应重镇。吴盈进解释，A-Team习惯以「Cycling」取代「Bicycle」来称呼自行车产业，因为「Bicycle」指的是自行车产品本身，但根据统计，如 果一台脚踏车卖5万元，使用者还会花费超过10万元在衍生性商品和衍生性服务上，例如环岛、比赛、车衣、车鞋、安全帽等周边商品。

携手出外打群架 互相观摩求进步

虽然A-Team的会员并不多，只有20多个，但彼此是竞争对手的可不少，成员里光是做零件轮圈的就有5家、链条厂商就有3 家，要开起门来让同业做观摩，需要的是「度量」，因为内行人来看过之后要模仿并不难，刚开始成员间还会想「藏私」，后来建立起一个重要共识，现在的功夫被人看清，就非得要练就下一招，这样下一次观摩时又会有新的东西，用这种方式让员工不断求进步，成为促动内部进步的力量。

吴盈进也不否认，A-Team并非 只有合作没有竞争，虽然一起出去打群架，可以刮回来的粮草比较多，但回来之后还是要比「谁的手骨粗」，就能得到比较多粮草，这是一种良性的竞合。

图二、A-Team组成会员

图片来源：A-Team官网

实时生产精神：1-1-10

A-Team成立后，透过台湾地区“工研院”牵线结识丰田汽车，并将丰田最著名的「Just in Time」生产模式导入自行车产业。吴盈进解释，「1-1-10」是丰田对于供货厂商的要求，指的是「一天只来交货一次，下订后交货只需要十天」。

丰田的要求是「不可提前交货」，而是供货商要有能力缩短交期，不是先做好产品再等客户上门。实时生产的好处是能让供货商减少摆放库存的空间，现在A-Team会 员比拼的是「每人生产力」和「每坪生产力提升」，公司资金因而增加，又能回过头来再去投入更多的研发和设备投资。吴盈进骄傲的说，现在A-Team的实时 生产，已有能力做到「1-1-6」！

全球自行车产业的Messenger

A-Team成立于自行车产业总值往下走的时间点，一路挺过金融风暴直到现在，整车出口平均单价增加306％、整车出口值成长295％、整件出口值成长363％。在全球供需中，台湾在前端占据重要地位。A-Team的目标是透过质量提升、交期缩短、成本降低，让台湾成为全球自 行车产业最重要的「发讯者」（Messenger）。

图三、台湾自行车产业往高值化迈进。

图片来源：「2015协同商务创新论坛」吴盈进简报资料

台湾自行车产业和一般电子业最大的不同，在于一手掐住全球自行车的「规格制定」和营销活动，而不仅仅是替国外客户做代工。全 世界的产品经理是每年必须飞来台湾来谈明年的自行车规格，在每年10月固定举办的「台中自行车周」中，制定明年度的规格，翌年3月的「台北自行车展」就能 够量产贩卖，这是台湾自行车产业在全球独一无二的制高点。

图四、台湾自行车产业的全球资源整合

图片来源：「2015协同商务创新论坛」吴盈进简报资料

台湾地区“经济部”曾经想要考验A-Team量产的速度到底有多快？下图是两年前全球自行车设计竞赛中获得金牌的作品，A-Team只花 了40天就将这台得奖的设计量产，这是要告诉全世界自行车产业，有任何好的设计只要拿来台湾，就能以最快的速度量产实现。展望未来，不只做机械业的要打群架，跨产业之间更要打群架，自行车产业将和物联网、大数据结合，共同缔造更大的商机。

图五、台湾自行车产业的协同开发。

图片来源：「2015协同商务创新论坛」吴盈进简报资料

图六、自行车产业将朝向跨领域合作。

图片来源：「2015协同商务创新论坛」吴盈进简报资料