印度，早在20年前，在人們的刻板中是一個牛隻與車輛橫行、充滿貧民、乞丐的國家。然而，自90年代印度政府採開放政策力圖革新後，經濟便開始崛起，而成長動能甚至有凌駕中國大陸的趨勢。

正因為看上印度市場的發展潛力，不少國際大廠於90年代開始即於印度市場進行專利佈局。表1是印度專利局自2003年至2010年7個年度間的專利申請狀況。由於印度的智財權分專利、工業設計，商標及地理標示4項，並沒有新式樣專利，故其專利泛指發明專利，而設計專利（類似台灣的新式樣）則歸類為工業設計。

於2009~2010年期，印度之專利申請量為34,287，與前一年度（2008~09）申請量36,812相比，減少了6.8%，這主要是由於全球金融風暴引起的經濟衰退造成的。

在34,289件專利申請案中，只有7,044件申請案是來自印度的本國申請案，雖然與2008~09年度的6,161件相比增加了883件，但與印度該年度整體專利申請案相比，本國申請案只占20.54%，即印度專利市場的外國申請人比例高達8成，顯示國際大廠相當重視印度市場的專利佈局。

國際大廠佈局印度專利情況

表2及表3分別是國際大廠（外國法人）申請印度專利的送件及公告發證數量。如果保守估計印度的發明專利審查流程需要3~4年，那從表2外國法人專利公告發證前10大排名往前推，表示高通（Qualcomm）、三星（Samsung）、巴斯夫（BASF）、西門子(Siemens)、Thomson、摩托羅拉、飛利浦 (Philips)、樂金電子（LG）、本田汽車（Honda）、易利信（Ericsson）等國際大廠至少在2005年左右已經開始佈局印度專利市場。當然2005年是相當保守的估計，如果從表1的數據來看，早在2003年甚至更早，印度的專利申請量已在國際大廠的挹注下快速成長。

表3是外國法人於2009~2010年度申請專利前10大的排名，值得注意的是，三星、樂金、摩托羅拉、本田汽車及Thomson並不在10大之榜內，取而代之的是新力、諾基亞、博世、微軟及諾華製藥。由於摩托羅拉行動通訊業務連同專利已於2011年8月時被Google收購，也許在此之前公司之專利政策已有所調整，減少了申請的數量；至於三星、樂金雖然未見出現在外國法人申請專利前10大名單中，但在資訊科技（IT）的領域中，卻赫然發現三星及樂金為專利申請量前5大的印度本國法人之一（公司名稱分別為LG Soft India Private Limited及Samsung India Software Operations Pvt. Ltd.），顯示三星及樂金比其他國際大廠更深耕印度本土市場，且善於利用印度優秀軟體人才來作產品研發。

從表2、表3之專利發證公告及申請數量前十大國際廠商之主要產品及營業項目觀之，這些廠商在印度進行專利佈局之產業可粗分為4大類，分別為化學、生技／藥品、電信／通訊／IT及機械。從下面表4及表5亦可窺見印度專利申請的產業別分佈。

值得注意的是，大部分國際大廠在申請印度專利時，都是透過PCT國家階段申請案進入印度市場的，那顯示申請印度專利的國際大廠都有1專利多國申請的策略，而印度則是其重要的策略申請國之一。

電信／通訊、資訊科技、汽機車零組件產業之印度市場商機

就台灣經濟部的資料顯示，台灣廠商於2011年時在印度的總投資金額接近10億美元，包括台達電、聯發科、宏碁、明碁、聯強、友訊、鴻海、盛華電子、陽明海運、長榮海運、中國信託商銀、大陸工程及中鼎工程等台灣廠商，均已進入印度市場，且有不錯的成績。經濟部表示上述廠商已用行動表示了對印度市場的肯定，並準備大力發掘這個市場的龐大商機，因此台灣工商企業界應給予此市場高度的關注。下面簡介了在印度市場中較火紅的產業。

電信市場

為什麼許多電信及通訊設備大廠如高通、易利信、諾基亞、及摩托羅拉．．．等等，都視印度為重要的策略性佈局地區？道理很簡單，因為印度是緊跟中國大陸之後，全球人口及行動通訊用戶數第2大的國家，而且在未來數年內年有可能超越中國大陸，成為全球最多人口及行動通訊用戶的單一市場。印度不僅是成長最快的電信市場，也是競爭最激烈的電信市場，因此對於行動通訊廠商來說，可以說是兵家必爭之地。

許多已開發國家通常都是有線固定網路比無線行動通訊網路有更完善的建設，但印度的情況與中國大陸很類似，由於幅員廣大，加上有些偏遠地區佈線困難，所以政府積極發展無線行動通訊網路，以迅速解決通訊建設不足的困境。印度政府在2010年中，已開放3G頻譜的發放，使當地的電信市場的競爭趨於白熱化。目前印度人口約12 億，手機滲透率僅50％，且每月的門號成長數高達1,200萬，難怪行動電話大廠之一的諾基亞也開始在當地積極佈局。

資訊科技

資訊科技（Information Technology）英文中的IT也可以說是India及Taiwan的結合。印度在軟體方面的發展很強是眾所周知的，但印度政府在政策上已開始慢慢由軟體設計轉向硬體製造，而台灣素來是硬體製造舉世聞名的，唯軟體設計上的發展有待加強；因此，印度政府的新策略賦予了台灣台代工廠商一個最佳的發展機會，經濟部就指出印度次長也曾帶團來台尋找合作的台灣代工伙伴。

據台灣經濟部的印度市場調查分析顯示，由於印度國民平均所得偏低，目前資訊產品在印度市場仍是以B2B市場為主、B2C市場尚未成熟。就產品類別而言，主要為筆記型電腦、3G及智慧型手機與LCD電視，至於其他像數位機上盒(STB)、數位相機、行動上網設備、影音系統等等3C用品，目前市場需求仍不大。

汽機車零組件

據世界汽車工業國際協會(OICA)於2010年中公布的《2009年各國汽車生產量統計》顯示，印度為世界第7大汽車生產國，其在2009年產量超過263萬台，成為在亞洲地區僅次於中國、日本、韓國的汽車生產大國。此外，台灣經濟部指出，印度汽車市場將繼中國大陸之後，成為全世界的兵家必爭之地，就其轎車及商用車的需求，市場規模預期至2017年可超過日本，至2030年，市場規模將達2,000萬輛，成為僅次於中國、美國的全球第3大汽車市場。

至於印度的汽機車零組件產值部分，於2009～2010年度達220億美元，較前一年度成長20%；估計2010～2011年度金額達260億美元、2003～2011年的年均複合成長率將為約21%。據經濟部資料顯示，目前台灣在印度投資、設廠的汽機車及零組件企業包括中華汽車、三陽工業、美達集團、台全電機和堤維西工業等。其中中華汽車於2008年與印度Premier集團簽訂技術授權與零件供應合約，外銷Varica車型關鍵零件至印度生產整車。三陽工業於2006年取得印度Kinetic機車11.1%股權，提供技術以生產50～250cc機車、125cc速克達車種，同時引入其機車零組件衛星工廠。美達集團於2008年6月與印度Andra Pradesh州政府簽署投資備忘錄，取得約100公頃土地，自闢獨立的經濟特區（SEZ）設立汽車零組件廠。台全電機與印度、日本合資生產啟動馬達和飛輪等機車零件；而堤維西則和印度Minda集團合資生產車燈。

經濟部指出，隨著印度市場對汽機車需求增高的趨勢，消費者對汽車的配備要求亦會逐漸提加，五金配件、塑料產品、齒輪、變壓線圈等產品的售後服務市場，也將具有龐大商機。而包括汽車週邊監視器、車輛倒退訊號器、多功能遙控器、電子電腦導航器等電子產品，是台灣電子科技產業強項，亦可協助補強台灣車輛零組件產業在印度的發展。此外，為鼓勵產業發展，印度政府亦濟出了若干獎勵政策，包括允許外資獨資設廠製造汽車暨零組件，以及提出2016年願景「Automotive Mission Plan」，期能發展成為全球最佳汽車暨零組件設計暨製造中心等，以上政策皆可視為台灣汽機車零組件廠商投入印度市場的利基。

結語

從經濟部針對台灣廠商對外投資分佈數據來觀察，台灣近20年來，對中國大陸的累進投資估計在2,000億美元以上，越南大約210億、印尼140億、泰國130億、及馬來西亞110億。但反觀印度的商機如此龐大，總投資額不到10億，實在是仍有很大的發展空間。如果從人口數及經濟成長率來看，中國大陸與印度之市場規模在伯仲之間，但台商在印度市場之投資金額只為中國大陸之0.5％，連1%都不夠；反過來說，台灣投資在中國大陸的資金是印度的200倍，顯示台灣廠商在同樣市場規模的印度應有200倍的成長空間。

註：本文資料主要來源為印度專利局、台灣經濟部《領航印度》雙月刊。

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