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今年8月15日，超過300名重機騎士集結上街頭，從立法院緩慢有秩序的騎乘重機到交通部，表達爭取路權的嚴正抗議。事情緣由開始於從2002年我國加入世界貿易組織（WTO）並開放重機合法進口到現在，交通部的相關政策配套承諾一再跳票，550 C.C.以上的紅牌重機能不能上國道的議題，立法通過「國六、國八、國三」新化以南開放紅牌重機通行，立法院早在去年11月8號就正式立法通過試辦開放重機在限制時段行駛部分國道路段，但政策還未上路，中央地方「不同調」，交通部以地方政府反對為由拒絕開放試辦。騎士們為爭取一直被漠視的路權，選擇騎著重機、守秩序的上了街頭。
550 C.C.以上紅牌重機，騎士配備全套防護裝備，騎士裝厚重如戰甲，防摔褲、防摔衣、防震手套，及最重要的頂級全罩安全帽，馬力等同汽車的重機，卻只能望著高速公路興嘆。偏偏，大型重機的長軸距以及一般機車的兩倍重量，根本就不適合低速在市區內行駛。
抗議現場那天，重機騎士們緩慢有秩序的集結於立法院，先表達自己爭取路權的心聲。為此，大型重型機車經營同業促進會前理事長陳豊運語重心長地說，「請社會大眾不要歧視我們，給我們一個機會表現守法的騎士風範」。爾後，再並行兩排，騎士們的默契就像經過訓練般，緩緩往交通部前進。一路並未見到一般遊行常見的亂象，先看看幾張當天抗議現場照片。
照片一、8月15日當天，晴空萬里，騎士們先集合於立法院
照片二、抗議當天訴求告示牌，要求交通部應遵守立院規定，還給重機路權
 
照片三、重機騎士秩序良好並排緩騎，往交通部的路上
照片四、騎士們到達交通部，現場圍起封鎖線，警察已嚴陣以待。
照片五、抗議過程其實非常平和，動用如此多警力，警察們辛苦了。
照片六、大型重機經營同業促進會前任理事長陳豊運，代表重機騎士向交通部表達路權需求。
 
照片七、停放於交通部、仁愛路上的重機，而騎士們也規矩的在樹下乘涼，相當平和的抗議。
依公告指示，政府原訂今年7月1日起開放部份國道，但依舊跳票了。交通部表示，仍持續評估適合有條件開放550cc以上機車行駛高速公路路段，沒有預設時間表。交通部的說法是，在權責單位與地方政府之間尚未取得共識前，仍不會開放重機上高速公路。政府所考量的安全問題，固然立意良善，但以「沒有預設時間表」為答覆，乃推拖之詞，對於正確駕駛觀念的教育與宣導是否失責？
重機族不是飆車族
社會大眾對重機的觀感多有誤會，認為重機騎士就是飆車族。然而，參加完此次活動，深深感覺這真是誤會大了。若是飆車族，集結抗議過程不會如此平和、當天的公路騎乘也不會像受過訓練般地守規矩。大多數的我們，從未在高速公路上看過重型機車，認為重機上高速公路其實就是肉包鐵、對重機上國道的安全有所疑慮，這完全可以理解的。然而，自2002年開放重機進口，至今10年皆未開放重機應有的路權，該給予重機騎士一個試辦上路的機會，在試辦期間觀察重機上路的秩序和風範，若試辦期間顯見反效果，可立即停辦。反之，若重機騎士表現得宜、遵守規則，冀望大眾能夠予以肯定、除去對重機族的誤會。
開放重機所帶來的食衣住行商機
事實上，隨著大型重機上路，可望活絡台灣經濟，因為能啟動新的旅遊商機。舉凡重機旅遊路線規劃、定點重機保養、休息景點、餐飲活動、以及留宿地點等民生行業皆可伺機啟動。由於大型重機造價不菲、車身又重，重機騎士不會隨意將愛車停在路邊，目前已有不少民宿開始針對大型重機設計停車處。在重機車隊出沒的路段，如大型重機夢幻路線「三橫」，過去由於路途遙遠，北部重機迷通常停留在大台北附近的公路如北宜公路、縣道106號等地，但重機可騎乘於快速道路後，大幅縮短抵達橫貫公路及深山峻嶺間。因此，這些路段便陸續出現為大型重機量身定做停車位的餐館及休息站，讓重機迷也能放心泊車，適時補充能量，快樂出遊。
開放重機所帶來的商機，對提振台灣偏遠地區的經濟或提昇台灣深度旅遊，皆有意想不到的助益。但必須政府要有遠見看到這些潛藏的商機，而非一味跳票又禁止。若仍有疑慮，交通部應盡好分內職責做好事前宣導，而非在8月15日抗議當晚草草發個新聞稿就敷衍了事。如果交通部能多用點心，做好試辦期間的宣導，讓大眾建立正確觀念，一方面也必須詳細標誌重機行駛的路線和動線，以免騎士誤入禁止行駛的路段。如此一來，開放重機騎乘高速公路既能提昇重機旅遊商機、保障重機路權，更重要的，這是台灣邁向更多元化社會的重大里程碑。
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